Výrobci cykloidních převodovek v Číně Dodavatelé cykloidních převodovek v Číně

Cykloidní převodovka cykloidní převodovka 1

Cykloidní pohon nebo cykloidní reduktor rychlosti je obvykle mechanismus pro snížení rychlosti vstupního hřídele o určitý poměr. Cykloidní redukce tempa jsou schopny srovnatelně vyšších poměrů v kompaktních velikostech s docela sníženou vůlí.

Být premiér cykloidní převodovka výrobce XL plně chápeme dynamické problémy v tomto odvětví. Patří mezi ně například tichý provoz, robustní design, vysoké zatížení, značné převody výkonu, maximální účinnost a spolehlivost.

Každá cykloidní převodovka XL je podrobena přísné kontrole vysoké kvality. Všechna ozubená kola odpovídají normám vysoké kvality DNV-ISO 900: 2008, SGS a CE. Nyní máme také široký výběr Čína cykloidní převodovka série například: šroubová převodovka reduktor.

Vstupní hřídel pohání excentrické ložisko, které zase pohání cykloidní disk excentrickým, cykloidním pohybem. Obvod tohoto disku je zaměřen na stacionární ozubené kolo a zahrnuje řadu čepů nebo válečků výstupního hřídele umístěných skrz střet v disku. Tyto čepy výstupního hřídele okamžitě pohánějí výstupní hřídel, protože se cykloidní disk otáčí. Radiální pohyb disku se nepřenáší na výstupní hřídel.

Teorie provozu cyklo převodovky

Vstupní hřídel je namontován excentricky na valivé ložisko (obvykle válečkové ložisko), což má za následek pohyb cykloidního disku v kruhu. Cykloidní disk se bude samostatně otáčet kolem ložiska, když je tlačeno k ozubenému věnci. Je to podobné jako u planetových převodů a průběh otáčení je opačný než u vašeho vstupního hřídele.

Množství čepů kolem ozubeného věnce je větší než množství čepů uvnitř cykloidního disku. Toto spouští cykloidní kotouč, aby se otáčel kolem ložiska rychleji ve srovnání se vstupním hřídelem, který se pohybuje blízko, což zajišťuje obecnou rotaci, zatímco je v dráze protilehlé rotaci ve vstupním hřídeli.

Cykloidní disk má otvory, které jsou poněkud podstatnější než výstupní válečkové kolíky, které jdou dovnitř. Výstupní kolíky se budou v otvorech pohybovat všude, aby se dosáhlo rovnoměrného otáčení výstupního hřídele prostřednictvím kolísavého pohybu vašeho cykloidního disku.

Snížení poplatku u cykloidního pohonu se získá v následujícím vzorci, místo P znamená množství čepů ozubeného kola a L může být počet laloků kolem cykloidního disku.

Jednostupňová účinnost se blíží 93% a dvoustupňová účinnost 86%. Jednostupňové redukce jsou komerčně dostupné až na 119: 1 a dvoustupňové až na sedm, 569: jedna

Cykloidní disk je obvykle vyvíjen se zkráceným cykloidem, aby se snížila výstřednost disku plus související nevyvážené síly při vysokých rychlostech. Z tohoto důvodu jsou někdy namontovány dva cykloidní disky posunuté o 180 °.

Poměrně málo současných přesných pohonů nabízí excentrický pohyb řadou hřídelů, které také přenášejí výstupní sílu, obvykle 2 až 5 hřídelí uspořádaných do podobného kruhového vzoru, protože výstupní válečky s nejzákladnějším stylem jsou hřídele poháněny pomocí planetová ozubená kola centrálním vstupním hřídelem. Vzhledem k tomu, že tyto hřídele jsou obvykle vyrovnány vstupními převody, umožňuje to přenášení výstupu válečkovými ložisky namísto přerušovaného povrchového kontaktu. V důsledku planetárního vstupu se často jedná o dvoustupňový pohon a může být navržen tak, aby byl poháněn přímým pohonem bezkartáčovým motorem s vysokým tempem, tento typ se často používá v robotických akčních členech.

Výhody cykloidní převodovky

Cykloidní pohony mohou začínat nulovou vůlí a velkým točivým momentem, i když jsou kompaktní, na rozdíl od převodovek Involute. Jsou užitečné ve scénářích všude tam, kde je potřeba snížit rychlost a vyšší kapacitu točivého momentu. Cykloidní pohony mohou být vyvinuty s drasticky větším kontaktem s místy pro jeho dimenzi než jakýkoli převod na bázi ozubeného kola, například epicyklická ozubená kola, přičemž v tuto chvíli působí síla prostřednictvím mnoha „zubů“, což umožňuje velmi vysoký točivý moment pro vaši velikost s pohon s cenou za využití posuvného navazování kontaktu.

Nevýhody cykloidní převodovky

Vzhledem k excentrické povaze pohonu, pokud není cykloidní disk vyvážen druhým diskem nebo protizávaží, může generovat vibrace, které se mohou šířit prostřednictvím poháněných hřídelů i těla. To může způsobit lepší oblékání vnějších zubů cykloidního disku, stejně jako ložisek součástí. U dvou disků je statická nevyváženost korigována, ale zůstává trochu dynamické nevyváženosti, což je ve skutečnosti pro většinu aplikací často považováno za přijatelné, ale pro snížení vibrací vyšší rychlosti jednotky používají tři (nebo mnohem více) disků, aby umožnily korekci nevyváženosti vnější disky se pohybují unisono a v opozici vůči prostřednímu, který je dvakrát tak masivní.